由特斯拉掀開的降價序幕，被東風汽車推向高潮，從車企、經銷商以及地方政府，一撥覆蓋范圍廣、補貼力度大的組合式汽車“政策紅包”，正蔓延至全國。

避免“小循壞”建立統一大市場

汽車是國民支柱性產業，是拉動內需、擴大消費的重要領域之一。為推動汽車產業蓬勃發展，近些年來國家出臺一系列利好政策，包括“購置稅減免”、“國家補貼”等。不僅如此，各地方也接連出臺汽車補貼政策，進一步釋放汽車消費潛力。

湖北省作為汽車產業大省，推出了“史上最強”政企購車補貼，但并非所有品牌都能享受到政府補貼，補貼對象主要是本土的汽車企業——東風汽車集團以及在武漢設有生產基地的上汽通用。

東風系被補貼品牌包括東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、嵐圖、東風風神、東風富康。其中，東風雪鐵龍C6車型最高補貼9萬元，目前店內已無現車，消費者需要排單等待。在武漢設有生產基地的上汽通用也加入補貼大軍。從3月7日起截止至3月31日，政企聯合補貼優惠最高可達70000元。

據了解，購買東風雪鐵龍車型的用戶要想享受到優惠價格，必須是湖北省戶口或者滿足一定的社保繳納期限，且車輛需在湖北上牌。上汽通用的條件相對寬松，對購車者戶籍沒有要求，但也需要上本地的牌照。而早在2017年，商務部出臺的《汽車銷售管理辦法》第十四條提出規定，供應商、經銷商不得限定消費者戶籍所在地。

公平、規范的市場秩序與環境，是一個產業健康發展的基礎。長期以來，我國一直致力于打破市場分割、營造公平競爭的國內市場環境。此次湖北補貼政策向本地企業、本地產品傾斜的做法，有悖于建設全國統一大市場。

2022年3月，《中共中央 國務院關于加快建設全國統一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)正式出臺，明確提出要加快建立全國統一的市場制度規則，打破地方保護和市場分割，打通制約經濟循環的關鍵堵點。

地方政府的“小算盤”不僅破壞了市場公平競爭，還不利于本地汽車企業真正地積累硬實力。同時，也擾亂了汽車市場的可持續健康發展。

“生存戰”已打響

東風系多品牌齊降價的做法，也讓其他車企紛紛跟進，部分廠家通過企業補貼或增加權益等方式，激發消費者購車欲望。

3月11日，奇瑞汽車官宣，為促進汽車消費，助力汽車產業發展，奇瑞控股集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源發布購車優惠政策。3月13日，吉利汽車發布購置稅減半限時補貼政策，補貼最高可達3萬元。價格戰持續升級，3月16日晚，上汽大眾宣布補貼37億元跟進“降價潮”，單車限時優惠最高可達5萬元，且本次補貼活動從即日起持續至4月30日。

目前已經有30多個汽車品牌參與這場價格戰，未來或許會有更多的汽車品牌加入。有業內人士認為，此次降價范圍之廣、降幅之大已超2004年的南北大眾聯手降價和2008年全球金融危機時期的汽車大促。

這次降價潮來襲的原因是什么？乘聯會秘書長崔東樹認為，本次促銷是企業為了國六排放標準車型的換代、清理庫存，由于舊車庫存終歸有限，所以其僅是一個針對3月份的、暫時的促銷活動。

不過，也有專家認為，這場價格戰不會在整車制造商普遍設定的3月份結束，至少會持續到6月底，甚至可能會貫穿整個2023年。

我國汽車市場已由增量市場逐步轉向存量市場，再加上消費市場受疫情沖擊影響，消費者的消費能力和消費欲望大幅下滑，導致車市萎靡不振。乘聯會數據顯示，今年1-2月份，乘用車累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。

正如長城汽車總裁穆峰所言，降價傷企業，不降價傷銷量。然而，面對供需關系的變化，倍感壓力的各汽車廠商不得不采取降價的措施，重振汽車銷量，以確保市場份額。如果價格戰不能在短期內結束，那些市場占有率不高、資金匱乏、技術落后的中小汽車企業則面臨被淘汰的風險，而實力強的頭部企業會吃下更多的市場份額。

加速行業洗牌

業內人士分析表示，此次價格戰將會進一步加快行業洗牌。

理想汽車CEO李想曾表示，2023年到2025年這三年，將是一場極為殘酷的淘汰賽。

據華福證券分析，預計此輪價格戰之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產品力”車型能力、已經完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

不僅嚴重依賴燃油車的合資品牌壓力加大，國內新勢力造車也進入淘汰階段。

2022年，多家新勢力造車止步于此。賽麟汽車被掛牌拍賣，奇點汽車申請破產重整，就連融資超過百億的威馬汽車也面臨生存危機，裁員降薪、銷量下跌、財產凍結等一系列負面資訊被爆出。

位居新勢力造車第一陣營的“蔚小理”盡管已經占領了一定的市場份額，但在價格站愈演愈烈之時，也很難無動于衷。近日有媒體爆出蔚來向供應商推出了5%~7%左右的價格折讓，相關優惠車型包括老款蔚來ES6、EC6以及ES8。在此優惠價格基礎上，汽車零部件公司萬都將為其供應商伙伴再補貼30%。對此，蔚來汽車表示不予置評。

毛利率是衡量企業盈利能力的一個重要指標，而保持在20%以上才能保障企業健康發展。在新勢力造車三強中，只有理想汽車的毛利率能接近20%。2022年，理想汽車毛利率能達到19.4%，蔚來汽車毛利率僅為10.4%，小鵬汽車2022年毛利率則是11.5%。反觀“鯰魚”特斯拉，在去年車輛降價后，毛利率仍能達到25.6%。數據顯示，特斯拉的單車毛利潤約是大眾汽車的兩倍多、豐田汽車的四倍、福特汽車的五倍。而且不久前特斯拉在投資者日活動稱，下一代汽車可由更多人同時組裝，組裝成本還能降低50%。

專家表示，隨著各大車企接連宣布“官降”，所釋放的壓力將很快傳導至同檔次的主要競爭對手，或許會有更多的品牌選擇加入價格戰中。對此，車企應保持清醒和冷靜的心態，以長遠的眼光去看待問題。只有產業持續、健康的發展，企業才能行穩致遠。

來源：網通社