疫情之下，各個行業(yè)都受到了極大的沖擊，裁員、減薪、停工待崗、運營中斷等已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。而在眾多的行業(yè)中，二手車行業(yè)受損尤為嚴(yán)重，零成交、資金吃緊、經(jīng)營困難等現(xiàn)象凸出。不難看出，疫情對原本就遭遇經(jīng)營壓力的二手車行業(yè)來說無異于“雪上加霜”。

行動一致

日前，一張疑似優(yōu)信集團(tuán)給員工的停工待崗?fù)ㄖ诰W(wǎng)上流傳，該通知顯示，因優(yōu)信公司經(jīng)營遇到困難，員工的崗位暫無工作安排，經(jīng)公司討論決定，于2020年3月1日安排停工待崗。2月29日，優(yōu)信集團(tuán)內(nèi)部再度傳出消息稱，優(yōu)信集團(tuán)宣布：因受疫情影響對部分員工降薪，涉及一般員工與高管，最少降幅在20％，而最高降幅近40％，該規(guī)定暫實行至今年5月31日。

事實上，在二手車行業(yè)中，出現(xiàn)停工、降薪現(xiàn)象并非只有優(yōu)信。2月29日，瓜子二手車母公司好又多集團(tuán)宣布，對集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。

同時，有多名瓜子二手車員工在社交平臺上表示遇到暴力裁員，稱公司從2019年10月份左右就開始大規(guī)模裁員。在社交平臺上，認(rèn)證為瓜子高級評估師的何強(qiáng)寫道，“瓜子二手車強(qiáng)制轉(zhuǎn)崗、降薪，變相裁員。疫情期間威脅員工主動離職不給賠償，更可惡的是HR私自登錄員工系統(tǒng)提交離職報告?！?/span>

同時，大搜車也爆出裁員的消息，其創(chuàng)始人兼CEO姚軍對外表示，對受疫情影響較大的業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，裁員比例在13%-14%。

其實，在疫情期間二手電商的種種動作并不難以理解，他們在非常時期采取特殊政策，希望以此來度過危機(jī)。

《華夏時報》記者向優(yōu)信集團(tuán)相關(guān)人士了解情況，得到的回復(fù)表示，疫情期間，各家都采取了差不多的行動。目前優(yōu)信集團(tuán)已經(jīng)正常復(fù)工，各項工作都按照防疫要求正常開展，沒有停工更沒有“休克”。

資金壓力凸顯

其實，二手車電商采取的一系列停工裁員減薪的背后是業(yè)績的連續(xù)虧損，資金的難以為繼。從優(yōu)信公布的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2018年全年優(yōu)信虧損為15.38億元，僅2019年前三季度虧損達(dá)到10.13億元。同樣，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達(dá)到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。

資金對二手車電商平臺來說是至關(guān)重要的，從2014年二手車電商行業(yè)逐漸發(fā)展壯大，就成了資本市場的寵兒，在資本的推動下，這些平臺迅速發(fā)展，競爭也愈加激烈，為擴(kuò)大品牌知名度及搶占市場，各大平臺開始了“燒錢”的營銷大戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，二手車電商平臺獲得投資項目超過20起，在經(jīng)歷2016年下半年短暫的資本寒冬后，2017年二手車市場再度獲得資本青睞，約有200億元的資金涌入，這種局勢一直延續(xù)到2018年。2018年上半年，行業(yè)累積融資額超過100億元。優(yōu)信二手車、瓜子二手車和車置寶在2019年仍有融資。

隨著經(jīng)濟(jì)的下行，資本寒冬降臨，“錢荒”隨之而來。從2019年下半年開始，二手車電商行業(yè)投資熱度冷卻，二手車電商行業(yè)陷入“錢荒”而開始開源節(jié)流，經(jīng)常曝出裁員、拖欠工資、“砍”業(yè)務(wù)、開啟“合伙人模式”、剝離汽車金融業(yè)務(wù)等新聞。

“在資本助推下，二手車電商經(jīng)歷的‘燒錢’搶市場的方式已經(jīng)無法繼續(xù)，接下來行業(yè)可能會進(jìn)入調(diào)整期。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

路在何方？

而降薪、裁員事件的集中爆發(fā)，引發(fā)業(yè)內(nèi)對整個二手車電商市場的擔(dān)憂?！霸谀壳斑@樣的特殊時期，對于二手車電商來說，如何活下去才是最重要的。在沒有新資金進(jìn)入的情況下，也只能采取開源節(jié)流的方法?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

車好多集團(tuán)CEO楊浩涌曾表示，在寒冬背景下，人員優(yōu)化是降本增效的最佳行為，二手車平臺一方面要保證質(zhì)量的提升，另一方面要保持?jǐn)?shù)據(jù)的增長，人員優(yōu)化是一個必然選擇。

那么疫情結(jié)束后，二手車是否會有報復(fù)性增長？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，二手車未來會面臨著更大的壓力?！耙驗殡S著經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，居民收入降低，換購頻率可能會進(jìn)一步延長?！?/span>

其實，從去年開始，二手車交易就已經(jīng)進(jìn)入寒冬，前幾年二手車一直有超過10%的增長，而2019年增長僅為個位數(shù)。

在全員降薪之后，二手車電商又將何去何從？破除疫情障礙之后，二手車行業(yè)能否迎來持續(xù)穩(wěn)定的健康發(fā)展依然面臨變數(shù)。業(yè)內(nèi)分析人士表示，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范依然是痛點所在。過去幾年，二手車電商行業(yè)依靠“燒錢”大搞營銷，片面追求跑馬圈地，而忽視了對產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)和服務(wù)的精益求精，導(dǎo)致銷售和服務(wù)過程中出現(xiàn)一些“深坑”和“套路”，令眾多消費者詬病。

“二手車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，在二手車檢測、估價等方面也沒有成熟的制度，讓很多消費者覺得上當(dāng)受騙?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，二手車行業(yè)野蠻生長時期已過，在二手車市場和消費者不斷成熟的情況下，僅憑廣告營銷，卻沒有讓人信賴的口碑和滿意的服務(wù)是無法持續(xù)發(fā)展的。

裁員、降薪、停工只能暫時緩解困境，那么，疫情之后，二手車電商們將何去何從？