全國熱線:0755-26905858
發(fā)布時間:2019-02-26 來源:梵天管理 瀏覽數(shù)量:27979
美國加州之外,在中國這片更廣袤的純電動車熱土上,特斯拉是否還能叱咤風(fēng)云?
2月22日,首批特斯拉Model 3正式開始在中國市場開交付,就在幾個小時前的凌晨時分,第二艘裝載著Model 3名為“Morning Cindy”的貨輪將將抵達(dá)上海港。10天前,第一艘貨輪“Glovis Symphony”已經(jīng)抵達(dá)天津港,預(yù)計最后一艘“Emerald Ace”輪將于2月24日凌晨抵達(dá)天津港。
此時狂奔進港 意欲何為?
不少媒體關(guān)注著特斯拉三艘貨輪的進程,有人形容為“狂奔”,并聯(lián)想到去年那艘滿載大豆的貨輪,為避免高關(guān)稅而在太平洋上全速前進的場景。關(guān)稅當(dāng)然是Model 3此時進港的一大因素,但面對市場對進口版的冷遇,特斯拉似乎醉翁之意不在酒,通過和汽車業(yè)內(nèi)人士了解以及媒體分析,得出以下三個結(jié)論:
第一,關(guān)稅因素。不少媒體已經(jīng)對此有過詳細(xì)分析,總而言之,Model 3趕在3月份之前運抵中國將能夠避免3月之后的關(guān)稅政策變動帶來的影響。3月1號之前關(guān)稅為15%,之后還不確定。
第二,阻擊國內(nèi)新勢力。不少業(yè)內(nèi)人士分析,進口Model 3此時交付帶有阻擊國內(nèi)興起的造車新勢力的意味,畢竟能夠真正跑量的國產(chǎn)版明年才將交付,而這一年新勢力中繼蔚來、威馬之后,小鵬汽車、愛馳汽車等都將陸續(xù)開啟交付,新興的智能電動汽車品牌勢必將在今年大造聲勢,為了為明年的國產(chǎn)Model 3做準(zhǔn)備,特斯拉不能坐視不理,必須“進港”。
第三,為國產(chǎn)Model 3做輿論準(zhǔn)備。一方面阻擊中國的新勢力,一方面也要為國產(chǎn)Model 3打基礎(chǔ),此時超出消費者心理價位過多的進口Model 3坐鎮(zhèn),越發(fā)增加了消費者對國產(chǎn)低價版的期望值,待低價版本一上市,消費者將一擁而上。
畢竟,Model 3已經(jīng)讓特斯拉嘗到很多甜頭,你若是近幾個月去過美國,會發(fā)現(xiàn)街上跑的特斯拉比以往多了很多,多到什么程度呢?去特斯拉的充電樁充電,居然要排起隊了。而且更重要的是,對特斯拉、馬斯克而言,特斯拉的財報好看了,去年3季度起終于開始盈利了,這一切都是因為更便宜的Model 3。對中國市場予取予求的特斯拉,當(dāng)然希望連戰(zhàn)連捷,為2020國產(chǎn)開始布局。
但是,現(xiàn)實與預(yù)期似乎出現(xiàn)了不小的差距。
Model 3 遭遇“寒流”
距離上款產(chǎn)品Model X 2016年抵達(dá)中國,已經(jīng)過去2年多。相比上一次的萬眾期待,這次的情況似乎有了些不同。一車難求、翹首以盼的景象似乎冷落了不少。
不過這也并非Model 3首次在中國遇冷。實際上,在2018年11月Model 3在中國正式開售的時候,就已經(jīng)遭遇一小股“寒流”,當(dāng)時不少預(yù)訂用戶退單、還有不少人選擇繼續(xù)等特斯拉國產(chǎn)。
而讓特斯拉Model 3 遇冷的原因只有一個:貴。
根據(jù)特斯拉官方信息,中國在售的Model 3車型有三款:
Model 3高性能全輪驅(qū)動版——續(xù)航里程為595公里,起售價56萬元
Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版——續(xù)航里程最高590公里,起售價49.9萬元
Model 3長續(xù)航后驅(qū)版——續(xù)航里程不少于600公里,起售價43.3萬元。
相比較特斯拉上兩款產(chǎn)品Model S和Model X 70多萬元到100多萬元的定價,Model 3當(dāng)然是便宜的,但是“廉價版特斯拉”的宣傳勾起的是更廣泛消費群體的熱情,讓很多對Model S和Model X“只能想想”的普通消費者對Model 3充滿了期待。但是最終的價格,還是讓不少人望而卻步,有網(wǎng)友在社交媒體上表示:“當(dāng)年是沖著3.5萬美元這個入門價格才交的小訂金,心里盤算著,再怎么著40萬也能拿下了。現(xiàn)在這么一看,購車價格跟預(yù)期完全不在一個檔次了。”
持此看法的人不在少數(shù)。根據(jù)我們在社交媒體、論壇等渠道所了解到的,大部分消費者對于Model 3的心理價位在40萬元以內(nèi)。
因此,等待特斯拉國產(chǎn),成為預(yù)訂用戶退而求其次的想法。畢竟,國產(chǎn)就意味著降價。“一旦國產(chǎn),我覺得Model3的價格還有30%-40%的下降空間。”有網(wǎng)友表示。不少人認(rèn)為:“特斯拉一貫做法都是先交付高配置。”
未來,隨著特斯拉上海超級工廠將在2020年實現(xiàn)年規(guī)模25萬輛的大規(guī)模量產(chǎn),43.3萬元版本的Model 3有望迎來降價,但高性能全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版在未來一段時間內(nèi)還將以進口方式引入國內(nèi)。
Model 3 能否推動國內(nèi)電動車消費的啟動?
盡管在過去幾年中國電動車銷量從2014年的7.5萬輛增長至2018年突破100萬輛,4年12倍的增幅冠絕全球,但另一尷尬的事實卻是,新能源汽車市場并未真正成熟,尤其是私人購買純電動車也僅集中在北京、上海、深圳等燃油車限牌城市。
更大的范圍內(nèi),新能源車成了網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)節(jié)省成本的車型,我們也發(fā)現(xiàn)在上海、廣州和廈門等地,網(wǎng)約車中新能源車的數(shù)量可觀。甚至在新能源汽車主機廠里,私人市場與公共市場業(yè)務(wù)三七開、四六開的觀念也很普遍。
但普通消費者不認(rèn)可,純電動車就永遠(yuǎn)不會成為主流,而能夠讓純電動車流行起來的辦法,不在于讓無法選擇的消費者被迫選擇,也不在于讓其成為出行公司的主力車型,而是其超越燃油車的性價比和體驗。這是老生常談,并且馬斯克、李斌、何小鵬都表達(dá)過這樣的觀點。但專家分析、機構(gòu)報告也都不約而同的預(yù)測過,電動汽車成本和燃油車持平的時間點在2025年前后,有的說2023年、有的說2026年,言外之意無非電動汽車短期內(nèi)都無法超越燃油車就是了。
對此,補貼退坡后產(chǎn)品價格上漲、充電依舊不方便、二手電動車如何流通等一系列問題一天不解決,電動汽車就一天無法真正打動消費者。
因此,在電動汽車本身之外添加附加值,成為了不少車企的突破。智能化便是一個解決方案。電動車在發(fā)展智能化方面的天然優(yōu)勢,令其成為5G、L4時代的最佳終端。但是特斯拉Model 3“進港”后,它十余年積累的品牌溢價、馬斯克的光環(huán)背書,對于撬動私人消費市場的影響無疑是很大的,從這個意義上來說,Model 3交付、國產(chǎn)的真正影響在于擴大國內(nèi)電動汽車消費的版圖。
至于鹿死誰手,還得拭目以待。