這是一個(gè)造車不談OTA就跟不上潮流的時(shí)代。OTA(Over the Air Technology)是什么？ 簡(jiǎn)單說(shuō)就是用流量給車升級(jí)，就像智能手機(jī)需要升級(jí)一樣，主要體現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車上，比如特斯拉、蔚來(lái)等。但是不是有了OTA就萬(wàn)事大吉了？

事實(shí)上，系統(tǒng)故障在所難免。用戶@亞?wèn)|在微博吐槽，買了僅四天的蔚來(lái)ES8新車莫名死機(jī)，系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)。兩小時(shí)后，蔚來(lái)工作人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，解決方案竟是拔下保險(xiǎn)絲再插上，重啟后奇跡般地恢復(fù)了正常。

買了四天就出現(xiàn)故障的ES8，一個(gè)簡(jiǎn)單重啟動(dòng)作就能打消用戶后顧之憂？恐怕這個(gè)做法很難令人心服口服。

幾乎同一時(shí)間，當(dāng)蔚來(lái)還在處理新車系統(tǒng)死機(jī)，以重啟的荒謬修復(fù)法來(lái)?yè)嵛坑脩舻臅r(shí)候，奔馳、寶馬、奧迪三巨頭帶著更高續(xù)航、更安全的純電動(dòng)車，正在巴黎車展上譜寫(xiě)其新能源汽車全球規(guī)劃圖。

當(dāng)前，新能源是三大巨頭集中發(fā)力的主戰(zhàn)場(chǎng)。續(xù)航450km的奔馳EQC、預(yù)計(jì)售價(jià)7.48萬(wàn)-8.67萬(wàn)美元的奧迪e-tron，還有充電速率可達(dá)到150kW的寶馬iX3，都是本屆車展的重磅新車，當(dāng)然也是中國(guó)汽車品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

講真，如果價(jià)格相差無(wú)幾，你會(huì)選擇一款BBA純電動(dòng)車還是一輛蔚來(lái)ES8？

新勢(shì)力的未來(lái)

隨著戰(zhàn)線的拉長(zhǎng)，新勢(shì)力的未來(lái)已經(jīng)由“在哪里”變成了“有沒(méi)有”的爭(zhēng)議。新勢(shì)力到底有沒(méi)有未來(lái)，最大的決定權(quán)其實(shí)還是新勢(shì)力自己說(shuō)了算。畢竟，市場(chǎng)不會(huì)拒絕一個(gè)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品。

蔚來(lái)汽車是造車新勢(shì)力中的“網(wǎng)紅”、“模范”，融資最多、最先上市、最先量產(chǎn)交付，成為造車新勢(shì)力中最先吃螃蟹的企業(yè)。

但號(hào)稱用戶體驗(yàn)第一，卻在ES8新車交付后，時(shí)有系統(tǒng)故障的問(wèn)題出現(xiàn)，這同傳統(tǒng)燃油車的剎車、油門(mén)等關(guān)鍵零部件失靈性質(zhì)一樣，駕駛安全必然會(huì)受到嚴(yán)重影響。此外，就在10月3日，有微博網(wǎng)友拍攝到一輛蔚來(lái)補(bǔ)電車占用機(jī)動(dòng)車道為一輛ES8進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)電，這種無(wú)視安全的操作也能說(shuō)是用戶體驗(yàn)第一？

蔚來(lái)只是造車新勢(shì)力中的典型代表之一，事實(shí)上，絕大多數(shù)新勢(shì)力目前還停留在剛公布量產(chǎn)車的PPT階段。在生產(chǎn)、交付、虧損等諸多問(wèn)題之下，新勢(shì)力還有多少機(jī)會(huì)？

新勢(shì)力與BBA的差距，不僅僅是隔著中國(guó)自主，更是隔著技術(shù)、性能、品牌等百年歷史和經(jīng)驗(yàn)的積淀，也許正是無(wú)知者無(wú)畏的魄力，才支撐新勢(shì)力步履蹣跚地走到今天。

中國(guó)汽車品牌的未來(lái)

BBA巨頭的轉(zhuǎn)身十分迅猛，而且還是集體轉(zhuǎn)身，以至于長(zhǎng)期以來(lái)自給自足、豐衣足食的多數(shù)中國(guó)品牌，還沒(méi)有意識(shí)到危機(jī)來(lái)得如此之快。

按照計(jì)劃，奔馳EQC明年年底將在中國(guó)市場(chǎng)上市，并且還要在中國(guó)本土生產(chǎn)；奧迪純電動(dòng)SUV e-tron預(yù)計(jì)2020年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)；寶馬明年要推出純電動(dòng)版MINI，2020年純電動(dòng)BMW iX3將在中國(guó)沈陽(yáng)工廠投產(chǎn)；2021年，寶馬集團(tuán)將擁有5款核心純電動(dòng)車型。

反觀中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，普遍車型集中于親民的純電動(dòng)小型車、或者少部分中型車上，而在高端車的布局上仍然存在著一定的市場(chǎng)空白。

此外，巨頭還在繁衍生息，小巨頭將逐漸顯現(xiàn)。今年，伴隨著新的一波合資潮來(lái)臨，寶馬與長(zhǎng)城、大眾與江淮等品牌的聯(lián)姻，將會(huì)使外資品牌更加貼近國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)，中國(guó)品牌也將有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。與此同時(shí)，市場(chǎng)的淘汰賽將更加激烈。

巨頭轉(zhuǎn)身 究竟誰(shuí)在恐慌？

在這波合資潮中，無(wú)足掛靠的中國(guó)品牌，顯然在競(jìng)爭(zhēng)中不具備優(yōu)勢(shì)。一旦自身供血能力不足，就會(huì)像大魚(yú)吃小魚(yú)的游戲那樣，被巨頭無(wú)情吞噬。

2020年是中國(guó)新能源汽車擺脫長(zhǎng)時(shí)間的政策依賴，真正由市場(chǎng)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)折年，更是檢驗(yàn)中國(guó)品牌是否羽翼豐滿、獨(dú)當(dāng)一面的時(shí)候。事實(shí)上，那些過(guò)度依賴補(bǔ)貼，在研發(fā)、生產(chǎn)等核心技術(shù)層面投機(jī)取巧的企業(yè)，也勢(shì)必難以經(jīng)受市場(chǎng)的考驗(yàn)，而這些企業(yè)才是面對(duì)巨頭轉(zhuǎn)身，最恐慌的一波。

當(dāng)然，慌的還有造車新勢(shì)力。一沒(méi)資質(zhì)、二沒(méi)充足資金、三沒(méi)有清晰的市場(chǎng)定位，有不少造車新勢(shì)力將在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中走下神壇。很大程度上，來(lái)一場(chǎng)造車之旅也不過(guò)是進(jìn)行一場(chǎng)資本游戲罷了。

而那些有資質(zhì)、有資金、有清晰定位的企業(yè)也還要經(jīng)受更多實(shí)際考驗(yàn)。就像蔚來(lái)，首先面對(duì)的敵人便是自己，自身的生產(chǎn)能力、系統(tǒng)故障尚未解決，量產(chǎn)后的車型如何統(tǒng)一，質(zhì)量又該如何保障等等，這些也都是對(duì)新勢(shì)力們的考驗(yàn)。從巨頭轉(zhuǎn)身來(lái)看，并沒(méi)有把造車新勢(shì)力們當(dāng)成足以競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。

最后：

事實(shí)上，巨頭的轉(zhuǎn)身只是加劇了一部分企業(yè)的恐慌，因?yàn)椋@意味著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌正在來(lái)臨，且速度越來(lái)越快，很可能一些企業(yè)還沒(méi)有完成交付任務(wù)就被淘汰。但并不是所有的中國(guó)品牌都會(huì)為之恐慌，相反，巨頭轉(zhuǎn)身更多的還是一種刺激和激勵(lì)，在即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)面前做足準(zhǔn)備，未雨綢繆才能走得更遠(yuǎn)。