MPV市場(chǎng)增幅收窄 自主品牌車企現(xiàn)市場(chǎng)分化

五菱宏光、寶駿730、歐諾和歐尚等長(zhǎng)期居于銷量榜前列的車型，下滑較為明顯，可謂“爬得越高，摔得越重”。4月，高端MPV車型卻有不尋常的表現(xiàn)。其中，GL8有環(huán)比18.2%的增幅；奧德賽也頂風(fēng)前行。

    市場(chǎng)整體低迷 大中型MPV成香餑餑

近幾個(gè)月，各大汽車廠商紛紛發(fā)力中大型SUV市場(chǎng)，并主推7座車型，或?qū)PV市場(chǎng)造成一定的沖擊。此前二孩政策對(duì)MPV市場(chǎng)帶來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)逐漸被7座SUV所分割。

初見(jiàn)起色后，4月MPV市場(chǎng)卻再次陷入了低迷。4月，MPV銷售14.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.85%，同比下降19.91%。在乘用車四大門類中，MPV市場(chǎng)的環(huán)比降幅最為明顯。分車型來(lái)看，絕大多數(shù)車型都難以逃脫環(huán)比下滑的命運(yùn)。其中，五菱宏光、寶駿730、歐諾和歐尚等長(zhǎng)期居于銷量榜前列的車型，下滑較為明顯，可謂“爬得越高，摔得越重”。但稍顯意外的是，高端MPV車型卻在市場(chǎng)大環(huán)境欠佳的形勢(shì)下，擁有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，別克GL8和奧德賽兩款車型環(huán)比均呈增長(zhǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年MPV預(yù)計(jì)銷量為285萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%，而眼下1-4月的銷量增速僅為-17.9%，和去年的預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華向記者表示，今年MPV市場(chǎng)超預(yù)期的下滑，原因可能是多方面的。

在崔東樹(shù)看來(lái)，一方面由于二胎政策的效應(yīng)還沒(méi)有完全顯現(xiàn)，二胎總量仍未達(dá)到一定規(guī)模，因此對(duì)MPV市場(chǎng)拉動(dòng)作用有限；另一方面MPV市場(chǎng)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、商務(wù)活動(dòng)密切相關(guān)，而目前中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)還是面臨這較大的下行壓力，像五菱宏光S這樣的偏商用MPV銷量下滑，對(duì)MPV市場(chǎng)整體銷量也有著重要影響。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，MPV市場(chǎng)銷量最好的五菱宏光S累計(jì)銷售19萬(wàn)輛，同比下滑8.3%。

值得注意的是，在今年MPV市場(chǎng)整體低迷的背景下，中高端MPV車型卻表現(xiàn)的較為突出。如上汽通用GL8，依然保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，1-4月累計(jì)銷量增長(zhǎng)90.8%，而上汽大通G10和東風(fēng)本田艾力紳同比也分別增長(zhǎng)了78.8%和6.2%。

從銷量增幅來(lái)看，2017年4月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)出現(xiàn)了同比、環(huán)比的負(fù)增長(zhǎng)。2017年一季度的國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)回暖主要是投資及出口的拉動(dòng)，對(duì)車市的消費(fèi)帶動(dòng)不明顯，樓市、高房?jī)r(jià)以及投資逐利對(duì)消費(fèi)資金分流的現(xiàn)象有蔓延到三、四線、五、六線市場(chǎng)的趨勢(shì)，近期對(duì)汽車消費(fèi)會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生壓制的影響。

4月份汽車市場(chǎng)雖然加大了促銷，但是新車上市以及購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡等的影響抑制了購(gòu)車成本的回落，總體來(lái)說(shuō)，MPV車市的壓力還是很大的。

自主品牌車企現(xiàn)市場(chǎng)分化

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 2017年4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量前十名企業(yè)排行榜與3月份相比，呈現(xiàn)較大波動(dòng)，特別是吉利超越長(zhǎng)城，一直往前沖到第六位，長(zhǎng)城位列第七，昔日的自主龍頭老大長(zhǎng)安卻無(wú)緣前十。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部部長(zhǎng)楊大勇對(duì)媒體解釋稱：“主要原因是我們?cè)谶M(jìn)行存貨調(diào)整。我們剛剛上了CS95這款產(chǎn)品，在批售給經(jīng)銷商的時(shí)候，這一輛車的價(jià)值頂原來(lái)的兩三輛車，對(duì)經(jīng)銷商的資金占用比較大。”

據(jù)了解，除了整體行業(yè)不景氣的問(wèn)題以外，長(zhǎng)安汽車今年新車較多，包括CS95、凌軒，還有今年7月份要上市的CS55，這些都給經(jīng)銷商造成了很大的資金壓力。同時(shí)，4月廠商的庫(kù)存壓力都比較大，部分廠商加大減產(chǎn)力度，但批售表現(xiàn)不佳，終端增長(zhǎng)乏力，庫(kù)存始終處于警戒線以上。

高庫(kù)存下，經(jīng)銷商進(jìn)貨意愿不強(qiáng)，反過(guò)來(lái)又帶來(lái)批發(fā)壓力。特別是自主品牌分化明顯，在終端市場(chǎng)表現(xiàn)上，廣汽傳祺、吉利、上汽自主等基數(shù)低，又新推出SUV切合市場(chǎng)，增長(zhǎng)較快；長(zhǎng)安車型老化，新車型市場(chǎng)認(rèn)可度有待提高，4月銷量同比下滑58%。

很明顯，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企即將進(jìn)入一場(chǎng)為生存而爭(zhēng)斗的殘酷洗牌大戰(zhàn)。今年汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅提前開(kāi)打，并且有愈演愈烈之勢(shì)。

整體來(lái)看，今年一季度乘用車價(jià)格下降幅度創(chuàng)5年來(lái)同期新高，達(dá)到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。此外，一直增速迅猛的SUV類別也不再是“避風(fēng)港”。4月SUV類別產(chǎn)品銷量雖然仍維持同比增長(zhǎng)，但出現(xiàn)環(huán)比下滑，而且下滑幅度將近20%。今年3月份，SUV銷量第一的長(zhǎng)城汽車推出“10億購(gòu)車紅包+金融貼息”優(yōu)惠促銷活動(dòng)，其他自主品牌也迅速跟進(jìn)。在弱勢(shì)的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌的洗牌速度還會(huì)更快一些。

2016年國(guó)內(nèi)MPV銷量增長(zhǎng)，在整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)僅次于SUV。汽車行業(yè)專家預(yù)測(cè)，二孩政策后，國(guó)內(nèi)家用MPV市場(chǎng)內(nèi)在的增長(zhǎng)潛力逐漸顯露。但事實(shí)上二孩政策的實(shí)施并未達(dá)到之前所預(yù)計(jì)的效果，同時(shí)，今年1-4月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速放緩，MPV市場(chǎng)也并沒(méi)能達(dá)到之前所預(yù)期的增長(zhǎng)效果。多款7座大SUV的上市，對(duì)于家用MPV市場(chǎng)產(chǎn)生了一定沖擊。從銷量增幅來(lái)看，2017年4月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)出現(xiàn)了同比、環(huán)比的負(fù)增長(zhǎng)。2017年一季度的國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)回暖主要是投資及出口的拉動(dòng)，對(duì)車市的消費(fèi)帶動(dòng)不明顯，樓市、高房?jī)r(jià)以及投資逐利對(duì)消費(fèi)資金分流的現(xiàn)象有蔓延到三、四線、五、六線市場(chǎng)的趨勢(shì)，近期對(duì)汽車消費(fèi)會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生壓制的影響。4月汽車市場(chǎng)雖然加大了促銷，但是新車上市以及購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡等的影響抑制了購(gòu)車成本的回落，總體來(lái)說(shuō)，在今年下半年，MPV車市的壓力還是很大的。